ダイハツ／ロッキー｜100年前からエンジンを開発してきた老舗　ダイハツらしい小さなSUV【石川真禧照の名車を利く】

文／石川真禧照（自動車生活探険家）　

世界屈指の小型車開発技術を誇る老舗メーカー・ダイハツが開発した“小さなＳＵＶ”は、狭い道や山道が多い日本の生活にちょうどよいサイズ。「トヨタ／ライズ」の名でも目下大ヒット中である。

すべての構造部品を刷新し、基本性能から品質を高めたダイハツの新世代小型車。衝突時に歩行者を保護する衝撃軽減ボディを採用。

背が高く、最低地上高も高いＳＵＶ（多目的スポーツ車）は、荷室が広く使い勝手が良い。米国、欧州、中国など世界的に人気で、ロールスロイスやランボルギーニもＳＵＶをつくっている。日本では軽自動車のＳＵＶまである。

ダイハツ／ロッキーは、軽自動車よりもやや大きな車体に、３気筒1000ccクラスのエンジンを搭載した小型のＳＵＶである。

高速道路で遠出をしたり、登り道を走ることが多い人にとっては、軽自動車では少々非力と感じるだろう。また、軽自動車で高速道路を走行すると、排気量が小さいエンジンを高回転で回すので、「騒音が気になる」という声もしばしば耳にする。そこでダイハツは、
軽自動車よりも大きい1000ccエンジン搭載のＳＵＶを開発した。

静かに走り燃費も良い

全長は4m未満、全幅も1.7m以下。日本の道に合ったサイズなので、とても扱いやすい。車体色は11色から選べる。

実際にロッキーで高速道路を走ってみると、時速100km巡航のときのエンジン回転数は2400回転ほどで、低い回転数で静かに走行できた（試乗車は７速自動変速）。時速60kmで走行すると、エンジン回転数は2000回転前後である。街中の実走燃費はおよそ13～14km／L。国道や高速道路で流れに乗っているときには、18～20km／L程度の燃費で走ることができる。

前席中央に設置されたカーナビゲーション画面は、大型の９インチサイズ（オプション）。室内色は基本的には黒色を用いている。

計器盤下の中央には、左から12Ｖソケット、前席用座席ヒーター、ＵＳＢソケットなどが装備されている。ＵＳＢソケットは後席にも２口装備。

４WD車には運転席と助手席にシートヒーターを標準装備。座面横のレバーで座面の上下高を変えることができる。

後席の着座位置はやや高めで、後方から前席ごしに見る前方の見晴らしがよい。床面はフラットで大柄な大人が３人座ることも可能。

４輪駆動車（４ＷＤ）と前輪駆動（ＦＦ）の２車種が用意されており、最安グレードは税込み170万5000円。ダイハツはトヨタと資本提携しているため、この車はダイハツが開発・生産し、「トヨタ／ライズ」という名前でも販売されている。装備の違いからトヨタのほうが約６万円ほど高い価格付けになっている。

狭い街路を小気味よく走り高速や山道でも力強い

最低地上高は185mmを確保し、荒れ地や山道を走ることも得意。走行安全性をはじめ自動駐車システムなどトヨタの最新技術も導入。

ダイハツはスズキと並ぶ日本屈指の軽自動車メーカーだが、軽より大きな小型車も得意としてきた。

明治40年（1907）に工学博士の安永義章と実業家の岡實康、桑原政によって設立された「発動機製造株式会社」がダイハツの前身。ガス発動機に始まり、昭和５年（1930）に初めてガソリンエンジン（排気量500cc）の三輪自動車を製造して以来、小型エンジンの開発に関しては欧米メーカーをしのぐ技術を誇ってきた。

昭和49年（1974）には、排気量1000ccで荒れ地走行もこなす４輪駆動車、タフトを発売。昭和58年（1983）には、２代目シャレードＤＥ −ＴＸで、1000ccの３気筒ディーゼルエンジンを世界で初めて実用化した。

昭和42年（1967）にトヨタと業務提携して以降、トヨタの小排気量車も開発してきたダイハツは、平成28年（2016）にトヨタの完全子会社になる。ダイハツの小型４ＷＤ技術の蓄積が惜しみなく注ぎ込まれたロッキー（トヨタ／ライズ）は売れ行き好調で、やがてライバルメーカーも類似の車を開発するに違いない。しかしなかなか登場しないところに、ロッキーの凄さがある。

車体後部の荷室は開口部も広く、床は平ら。

後席の背もたれは前に倒せる。頭上の空間も確保されており、身長170cm程度の人が座っても頭上の圧迫感はほとんどない。

３気筒、１Lガソリンエンジン。2500回転を超えたあたりから強大なトルクを発生する。アイドリング時のエンジン音も静かだ。

文／石川真禧照（自動車生活探険家）
撮影／佐藤靖彦

※この記事は『サライ』本誌2020年６月号より転載しました。