文・石川真禧照(自動車生活探険家)

1974年の登場以降、シンプル・イズ・ベストに徹した作りで人気を博してきた世界的名車「ゴルフ」。8代目となる新型車は、小排気量ながら最新のターボとハイブリッド技術により小気味いい走りを堪能できる。

ゴルフらしさを受け継いだデザイン。先代よりもヘッドライトは薄く、バンパー下の空気取り入れ口は大きくなった。

デジタル時代の大衆車

全長は4.3m以下で扱いやすく、全高は1.5mに近い。室内の広さも充分に確保されている。

新型ゴルフは、2021年6月に正式発売された。初代から数えて8代目にあたる。

ゴルフは新型車を開発するたびに新しい開発目標を定めており、今回の新型ゴルフは、世界の大衆車のリーダーを自負するフォルクスワーゲンの最新技術が充分に投入され、「デジタル化」「電動化」「運転支援システム」の3点を大幅に進化させている。 

日本では排気量1Lのガソリンターボエンジン+モーターと、1.5Lガソリンターボエンジン+モーター、2種類のマイルドハイブリッドが当面展開される予定だ。

デジタル化は今回の開発テーマのひとつ。スイッチ類は大半がタッチパネル式になった。
小さくなった7速自動変速のシフトレバー。「P」ボタン上のボタンでエンジンを始動する。
足元はアクセルとブレーキの2ペダル。アクセルの右横にも足置きスペースがあり重宝する。
後席用のエアコンは吹き出し温度を変えられる。USB用の接続口も2か所設置。

排気量や気筒数による想定を上回るなめらかな加速性能

線と面を明確に分けたデザインが特徴。後席ドアと後部扉の間の太い支柱はゴルフの伝統。

今回、試乗したのは、「eTSI アクティブ」という新型ゴルフの4グレード中、2番目に安価なグレードである。3気筒1Lガソリンターボエンジン+モーター。こう書くとなんだか頼りなさそうにも思えるが、最新の技術は目ざましい進化を遂げていて、驚くほどの走行性能を体験できた。

エンジンを始動させると、アイドリング時の音は静かで抑えられている。走り出して2000回転を超えるとターボ過給の効果もあり、軽快に加速する。0km/h→100km/h加速を計測すると、10秒台を切った。これはかつての2Lクラスのスポーツセダン並みの加速性能である。

ハンドルと一体となったパドルシフトのレバーを操作して変速すれば、さらに小気味のよい加速感を楽しむことができる。

走行状況によりエンジンを停止した慣性走行も行なう。燃費にも効果があり、ほぼカタログ数値に近い燃費結果だった。エンジンの再起動も気付かないほどスムーズ。

前後席ともに広く、4〜5人乗車しても快適。安全装備やナビゲーションなどが標準装備なのもうれしい。人生はじめての輸入車にすすめたい一台だ。

前席はヘッドレスト一体型を採用。
後席はやや低めの着座で、床中央に盛り上がりがあるが、大人の男性でも快適に座れる。
後部の荷室。床面が上下2段階に設定できる。後席の背もたれを倒すとほぼ平らになる。

フォルクスワーゲン/ゴルフ eTSI アクティブ
全長×全幅×全高:4295×1790×1475mm
ホイールベース:2620mm
車両重量:1310㎏
エンジン・モーター:直列3気筒DOHCターボ 999cc・交流同期
最高出力:110PS/5500rpm:13PS
最大トルク:20.4㎏-m/2000~3500rpm:6.3㎏-m
駆動方式:前輪駆動
燃料消費率:18.6㎞/L(WLTCモード)
使用燃料:無鉛プレミアムガソリン 47L
ミッション形式:7速自動式(デュアル・クラッチ・トランスミッション)
サスペンション形式:前・ストラット式 後・トレーリングアーム式
ブレーキ形式:前・ベンチレーテッドディスク 後・ディスク
乗車定員5名
車両価格312万5000円
問い合わせ先カスタマーセンター 電話:0120・993・199

文/石川真禧照(自動車生活探険家)
撮影/佐藤靖彦

※この記事は『サライ』本誌2021年10月号より転載しました。

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