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大変貌した渋谷〜代官山　東急東横線跡を歩いてみた

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2018/10/25

文・写真／杉﨑行恭

2013年３月15日。この日をもって東急東横線渋谷駅が地下に移転し、翌日から都営副都心線と相互乗り入れが始まった。そしてJR山手線に接続する東横線渋谷駅の大ターミナルがまるごと使われなくなった。これは鉄道ファンだけではなく、東横線を利用していた人々にとっても大事件だった。

地上駅最終日の夕方。

横浜に住んでいた私も、おむすび形の壁板を並べた終着駅には尽きない思い出があった。下を走る国道246号線から吹き込む北風がえらく寒かった、終電間際の大階段（東急東横店の下にあった）ダッシュも懐かしい。ともあれ、ひょいと２階に上がればホームがあった。そんな地上駅の最終日は駅内外に大群衆が集まり、革命前夜のような雰囲気のなかで電車が発車していった。

以前の東横線渋谷駅は４面４線のターミナルを構えていた。しかもホームは東急百貨店（東急東横店）と直結し、真正面に地下鉄銀座線がホームを置いていた。駅はすべて２階にあって宮益坂下にあった東急文化会館ビル（現渋谷ヒカリエ）から東横線・JR・銀座線渋谷駅を経て京王井の頭線渋谷駅まで、空中の通路で連絡する画期的な動線を持っていた。とにかく、東横線から山手線や銀座線への乗り換えはまことにスムースだった。

旧渋谷駅は４面４線のターミナル。

この渋谷駅の独創的なプランは、1964（昭和39）年に開催される東京オリンピックをひかえた「渋谷総合計画」で、あの建築家ル・コルビジェの弟子だった鬼才、坂倉準三（1901〜1969）によって考えられたものだった。東横線旧渋谷駅の特徴だったかまぼこ型の屋根やおむすび形のウオール（壁）は、近代モダニズム本流の造形だったのだ。

おむすび型の壁面。

＊　＊　＊

それから５年を経て、渋谷駅から廃止された東横線の地上区間を歩いてみた。この区間では東急グループによる廃線跡再開発事業が進められ、2018年９月13日に複数の施設が開業して一般開放された。これにより東横線跡の約800ｍを代官山駅まで歩くことができるようになったのだ。

さて、東横線渋谷駅ホームのあった国道246号線の橋上から廃線跡を再開発した通路が始まっていた。そこにはあの懐かしいおむすび形ウオールも再現されていた。床には線路のモチーフが埋め込まれ、旧駅へのオマージュが込められているのも嬉しい。鉄道ファン的には、床の線路のモチーフがもっと正確に再現されていればさらに良かったのだが……。

再現された壁面と線路のモチーフ。

東横線の旧線路は山手線と渋谷川に挟まれた狭い土地を縫うように伸びていた。かつては裏町の風景を見ながら電車が徐行していた場所が、驚くばかりの大規模複合施設『渋谷ストリーム』に変貌していた。その昔はよく『太陽にほえろ！』のロケをしていた渋谷川にはレーザービームが飛び交い、広場ではパフォーマーに人だかりができている。見上げればホテルやレストランが入る高さ180ｍの高層ビルがそびえていた。なんというか、ものすごい廃線跡だ。

渋谷川。

「渋谷ストリーム」のビル。

再開発の考えは、渋谷駅から人の流れを代官山方向にも繋ごうというものだという。このため『渋谷ストリーム』から続くルートは渋谷川に沿って長い遊歩道になり、以前のコンクリート連続高架の面影は微塵もない。しばらく歩くとルートは右に大きくカーブする。そこには『渋谷ブリッジ』A棟・B棟が線路跡のカーブをなぞるように建てられていた。A棟は認定こども園、B棟ではカジュアルなホテルやカフェがオープンしている。

遊歩道と「渋谷ブリッジ」

それでも代官山に向かって右手に見える渋谷南清掃工場の大煙突や、左手の都バス車庫の上に建つ都営渋谷東二丁目アパートは健在だ。この二つは終着が近いことを教えてくれる東横線のランドマークだった。そして山手線を超える鉄橋はすでに跡形もなく、すぐ隣の人道跨線橋だけが昔のままだった。東横線は地上から姿を消したが、この地下をそのまま走っているはずだ。