文・石川真禧照（自動車生活探険家）
米国のキャデラックといえば、アメリカ車のなかでも高級車として認知されている存在。それはキャデラックが創業した1900年代初頭から120年以上の間、変わっていない。
創業直後の1908年（明治41年）、キャデラックはアメリカ車だが、高級車の証として英国のロイヤルオートモビルクラブの審査を受けている。その内容は数台のキャデラックが、デモンストレーション走行した後、審査員がその中の３台を選んで、クルマを分解、それぞれの部品を混ぜて、そこから再び３台に組み立て、その直後に500マイルのデモランを行うというものだった。キャデラックはそれを見事に成し遂げ、トロフィーを受賞した。工作精度の高さを世界にアピールしたのだ。
キャデラックの車づくりは新製品開発の歴史でもある。キャデラックがこれまで初めて実用化し、それが世界中の乗用車の標準になった装備や装置は多い。
固定した屋根のある車体。電気点灯ヘッドライト、オートビームヘッドライト、安全ガラス、自動変速、パワーステアリング、クルーズコントロール、エアバッグ、ナイトビジョンなど挙げたらキリがない。最近では車両間通信も実用化している。
動力の開発に関しても積極的だ。Ｖ型16気筒やオールアルミＶ型６気筒エンジンもキャデラックは実用化した。そして、今回は電気自動車（ＥＶ）である。ＥＶは米国だけでなく、日本や欧州、東南アジアの自動車メーカーもすでに販売している。キャデラックは後発だが、キャデラックらしいＥＶを開発して市場に送り込んできた。
技術陣は頭脳を集結させた。モーターは前後車軸に１基ずつ搭載のｅAWDシステムを開発。ＥＶ専用の車台に組みこんだ。電池はアルティウム・バッテリーシステム。最先端のニッケル・コバルト・マンガン・アルミニウム化合物を使用。レアアースの使用を70％以上削減している。冷却の必要性も低減し、配線もこれまでのＥＶより90％近く削減されている。
充電は日本仕様のCHAdeMO急速充電と200Ｖの家庭用充電も可能だ。システムトータル出力は522ps、トルクは610Ｎｍを発揮する。１回の充電での航続距離は510km。
実車を前にすると、改めてその存在感に圧倒される。全長５ｍ、全幅２ｍ、全高1.6ｍ、ホイールベースは３ｍを超える。キャデラックの象徴ともいえる縦長のＬＥＤヘッドライトと、ライトと一体となったウインカーと、伝統のキャデラックエムブレムが、フロントマスクを引き締めている。
室内も新世代キャデラックの雰囲気が漂っている。最初に驚くのはハンドル位置が右側ということ。オーストラリア仕様を流用しているとはいえ、日本でもキャデラックＥＶを定着させようというＧＭ（ゼネラルモータース）の意気込みが感じられる。メーターパネルは33インチのアドバンスカラーＬＥＤ。センターコンソールは宙に浮いているようなデザインだ。ドアパネルやフットライトは好みに応じて126色が用意されている。シートはレザーに代わる動物由来ではないサステナブルな素材を標準仕様にしている。
ひと通り操作の確認をして街中に乗り出す。大型客船が岸壁を離れるように、静々とリリックが動き出す。
まずは、ドライブモードを「ツーリング」に。乗り心地も操縦性も過激な動きはなく、高級車らしい振る舞いを体感させてくれる。「スポーツ」モードに切り換えると乗り心地は硬さを感じ、操舵感も重く、直進性が強くなる。前後輪の駆動力は、雪道など悪条件になるほど、ありがたみを感じるに違いない。
街中で重宝したのは回生ブレーキ。３段階に回生具合を調整でき、もっとも強い回生モードであれば、アクセルオフで回生しつつ、車速が遅くなり完全に停止する。回生ブレーキの選択は左のパドルレバーで行う。
４輪駆動のＥＶは自重が2.65トンにもかかわらず、低速からの加速はスムーズ。タイヤからの走行音だけで加速する。走行中の室内は静かの一言に尽きる。外部からの音に対してはフロントとドアガラスは二重構造、リアガラスは５mm厚の強化ガラスを使用していて万全。この辺りのクルマづくりは大統領専用車などで造り慣れている。
安全面でも６つのカメラと６つのレーダー、12のセンサーが周囲を見張っており、あらゆる情報に対応する。
アメリカの名車キャデラックが満を持して投入した電気自動車は、最後に登場した。“大物”ＥＶらしく、最先端の独自技術を満載した次世代ラグジュアリー電動ＳＵＶだ。
キャデラック／リリック スポーツ
| 全長×全幅×全高 | 4995×1985×1640mm |
| ホイールベース | 3085mm |
| 車両重量 | 2650kg |
| モーター | 交流同期 × ２ |
| 最高出力 前／後 | 231ps／15500rpm／328ps／15500rpm |
| 最大トルク 前／後 | 309Nm／0～1000rpm／415Nm／0～1000rpm |
| 駆動形式 | 四輪駆動 |
| 一充電走行距離 | 510km(WLTC) |
| バッテリー容量 | 95.7kwh |
| ミッション形式 | 電気式無段 |
| サスペンション形式 | 前：マルチリンク式／後：マルチリンク式 |
| ブレーキ形式 | 前：ディスク／後：ディスク |
| 乗員定員 | ５名 |
| 車両価格(税込) | 1100万円 |
| 問い合わせ先 | 0120-711-276 |
文／石川真禧照（自動車生活探険家）
20代で自動車評論の世界に入り、年間200台以上の自動車に試乗すること半世紀。日常生活と自動車との関わりを考えた評価、評論を得意とする。
撮影／萩原文博
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