アストンマーティン／ヴァンテージS　クーペ｜フロントエンジン、後輪駆動の頂点を目指したスポーツカー【石川真禧照の名車を利く】

2026.8.12

文・石川真禧照（自動車生活探険家）

Ｖ８、ツインターボエンジンは1100回転からトルクが太く、ウェットモードでは街中での乗り心地もよいスーパースポーツ。英国の高級スポーツカーは、このようなボディカラーも用意しているし、実際に英国では走っている姿も見かける。

ガソリン自動車の黎明期から20世紀前半まで、欧州を中心とした国々で多くの自動車メーカーが誕生した。それぞれのメーカーが自社の製品の優秀さを広く世間にアピールするために選んだのが、レースやラリーでの競争に勝つことだった。こうしたサーキットレースや公道ラリーはガソリンエンジンが発明されて間もなく、19世紀終わりには開催され、各メーカーは競って参加するようになった。その中で優秀な成績を収めたメーカーの何社かは、今でも自動車メーカーとして存在している。

４代目ヴァンテージの最新モデル。デビュー当初の４代目はヘッドライトが薄く、グリルも太い縁どりで不評だった。

アルファロメオ、ベントレー、ランチャ、ジャガー、ロータス、ロールスロイス、シトロエン、プジョー、ルノー、マセラティ、モーガン、ポルシェ、フェラーリなどザッと思いつくままに並べても次々と社名が浮かんでくる。しかもその社名の多くが創業者の名前をとったものが多いことに気がつく。彼らは自ら会社を興し、造った車でレースやラリーに出場し、多くの人に認めてもらい、販売に結びつけ会社を大きくしたのだ。もちろんいまでも、モータースポーツに参加し、名声を得ている自動車メーカーも多い。

全長はトヨタのＧＲ８６ぐらいなのだが、全幅、ホイールベースはＧＲ８６よりも長く、全高は低い。それでも日本でもて余す大きさではない。

全体のフォルムはノーマルのヴァンテージと同じだが、空力抵抗軽減のためにボディ細部は変更されている。

アストン・マーティンも20世紀初頭に創業しているが、その名を世間に広めたのはモータースポーツへの参戦だった。1913年、英国ロンドンでライオネル・マーティンとロバート・バンフォードという若者が小さなワークショップを開設。既存の自動車をベースに競技用に仕立て、ライオネル自身がハンドルを握り、競技に参加していた。彼らが選んだのはヒルクライムという峠道を１台ずつ走り、その速さを計測する競技だった。そこで頭角を表し、彼の乗る車と同じものを制作することで自動車メーカーとしての第一歩を踏み出した。アストン・マーティンという車名は、彼が優秀な成績を収めたのがアストン・クリントンのヒルクライムレースだったことから、アストン・マーティンの名が生まれたという。

ヴァンテージＳの最高速は320km/h以上と公表されているが、そのときに有効に車体後部を路面に押しつけてくれるというリアスポイラー。

アストン・マーティンの車は、やがてサーキットレース、なかでも長時間走行する耐久レースで優秀な成績を挙げはじめるが、経営は苦しく、マーティンは経営から退く。その後、経営母体は転々とするが、一時期を除き、モータースポーツ参加への情熱は衰えなかった。第２次世界大戦後、復興したアストン・マーティンはＤＢシリーズという高級スポーツカー路線を立ち上げ、成功した。このとき、高級スポーツカーをベースに、レースにも参加できるようなスポーツカーシリーズを登場させた。それがＳシリーズだった。最初はレーシングカーに用いたＳシリーズはやがて市販スポーツカーの最強モデルに付けられるようになった。

空気排出孔の下にある赤いＳのエムブレムがこのクルマの唯一のエムブレム。一つずつ手作りで赤いエナメルガラスを充填してある。

エンジンのヘッドカバーにはそのエンジンを組み立てた技術者の名前が刻まれている。ヴァンテージSも例外ではない。

はじめてアストン・マーティンがＳモデルを発表したのは1950年代に生産されたＤＢ３というレーシングカーをベースに、さらに高性能に改良し、ＤＢ３Ｓと名付けた。この車以降、Ｓと名付けられた車種は限られている。60年代にＤＢＳというモデルはあったが、車種名にＳが付いたのは2000年代まで待たなければならなかった。2004年にヴァンキッシュＳが公開され、その後2011年と13年にヴァンテージにＳが加わっただけだった。

DB3S
1947年にアストンマーティン社（車ではない！）を購入したデイヴィッド・ブラウン卿の指揮のもとに作られたスポーツカーがDBシリーズ。DB１にはじまり、最新モデルのDB12まであるが、唯一、レース用だったのが、DB３とDB3Sだった。そして、SシリーズはこのDB3Sが最初のモデルでもあった。

しっかりと体を支えてくれる座席はカーボンファイバー製。前後のスライドはロープを引き、手動で調整する。座面の上下と背もたれの角度調整は電動スイッチで行う。

派手な色使いは一切なく、動力性能で勝負する意思が感じられるコクピット。座面中央のロープで座席をスライドさせる。

座席の後方には、小物を置いて置くスペースが設けられている。オーディオ用のスピーカーも内蔵されている。

アストン・マーティンのＳモデルは、ベースモデルのチューニングカーとはいうが、確かにチューニングレベルは高いが、乗りにくさはないのが特徴といえる。

2004年のヴァンキッシュＳのときも520psのパワーアップエンジンは新設計のパドルシフトでの操作が向上していたことを覚えている。今回のヴァンテージSも、周囲の人が振りかえるような紫色の車だったが、680psにチューニングされたツインターボエンジンはＤレンジの７速1100回転というアイドリングみたいな回転数で街中を走ることができたし、大幅に手が加えられた足回りも21インチホイールに35タイヤ（前）、30タイヤ（後）を履いていたが、路面がゼブラ舗装でも乗り心地はしなやかだった。すごく乗り易い車に仕上げられているのだ。

Ｖ型８気筒ガソリンツインターボ、4.0ＬエンジンはメルセデスＡＭＧから供給され、アストン・マーティンが独自にチューニングしている。3000～6000回転で800Nmのトルクがあるが、1100回転でも走れ、アクセルを踏めば一気に6500回転まで回る。

赤いロータリースイッチの下の小さなレバーがＲ／Ｎ／Ｄのシフトレバー。Ｐとマニュアルモードは別スイッチになっている。

マニュアルモードのスイッチを押せば、シフトはパドルレバーで行う。パドルレバーは長く、扱いやすい。

ロータリーダイヤルの頭部はスタート／ストップスイッチ。赤いアルマイト仕上げのロータリースイッチで５つのドライブモードを選ぶことができる。

運転席の目の前には360km/hのスピード計と8000回転まで刻まれたエンジン回転計が備わる。

21インチタイヤは超偏平だが、乗り心地はドライブモードを「ウェット」にしておけば、かなりしなやか。最近のスーパースポーツは「スポーツ」モードより「ウェット」モードが市街地用と思うほうが正解。ブレーキはオプションのカーボンセラミック。ホイールと同じくらいの大径だ。

もちろん、その気になれば、Ｄレンジでも０→100km／h全開加速ではＶ８、4.0Ｌツインターボは6500回転まで豪快なエキゾースト音と共に、４秒台で走り切り、パドルシフトを駆使すれば、1930年代の初代Ｓのように、レースでも使える実力は秘めているはず。

ラゲージスペースの中間には手で起こせるボードが備わっている。室内から小物を後方に置いたときも荷物が後ろに動くのを防いでくれる。

仕切り板を倒したスペースでは、ゴルフバッグ２セットをタテにナナメに置くことができる。英国のスポーツ貴族は本当にこういうクルマでゴルフに行くのだろうか。

近年、フォーミュラ１レースやスポーツカー耐久選手権に戻ってきたアストン・マーティンの放つ久々のＳグレードのモデルは、ラグジュアリースポーツカーの新ジャンルを確立したといってよいだろう。

アストンマーティン／ヴァンテージＳ　クーペ

全長×全幅×全高	4495×1980×1275mm
ホイールベース	2705mm
車両重量	1745kg（EU装備）
エンジン	Ｖ型８気筒4.0Ｌガソリンターボ
最高出力	680ps／6000rpm
最大トルク	800Nm／3000～6000rpm
駆動形式	後輪駆動
燃料消費率	8.3km／L
使用燃料／容量	無鉛プレミアムガソリン／　73 L
ミッション形式	８速自動
サスペンション形式	前：ダブルウィッシュボーン　後：マルチリンク
ブレーキ形式	前：ベンチレーテッドディスク　後：ディスク
乗員定員	２名
車両価格(税別)	2760万円～
問い合わせ先	TEL：03-5797-7281