フェラーリ／12チリンドリ｜フェラーリの伝統を受け継ぐスーパースポーツ。伝説の12気筒エンジンは6.5L、830馬力に。【石川真禧照の名車を利く】

2026.2.6

文・石川真禧照（自動車生活探険家）

12気筒エンジンは高回転、ハイパワーだけではなく、60ｋｍ/h、1400回転からでも加速する粘り強さも備えている。

自動車用のエンジン型式を表す言葉として気筒数がある。エンジンのシリンダーの数だ。単気筒からはじまり、２、３、４、５、６気筒が一般的だが、その上となると８、10、12気筒がある。1930年代には16気筒というエンジンを搭載した車もあった。米国、キャデラックの高級車だった。気筒数が多ければ、製作工程も多くなり、高価になる。馬力も多くなるので、８気筒以上は高級車に搭載されることが多い。

フロントエンジンのフェラーリとしてデザインを大幅に新しくした。バンパー上の細長い部分にヘッドライトやセンサーを埋めこんだ。ボンネットはフェンダーまで回りこんでいる。

ボンネットはエンジンフードと一体となり、大きく開く。全体のフォルムは1960年代後半の「365ＧＴB／4デイトナ」をオマージュしている。

リアゲートウインドからテールランプまでを黒いスクリーンで一体化しているのがデザイン的に新しい。バンパー下はカーボンファイバーが用いられている。

マフラーは左右２組の２本出しマフラー。形状は新しい長方形デザインを採用している。

最近、少なくなったエンジンに12気筒がある。以前はメルセデスベンツ、BMW、ジャガーも搭載していたが、生産効率や環境問題もあり生産を中止している。今ではロールスロイス、アストンマーティン、ランボルギーニ、フェラーリがわずかに12気筒エンジンを製造し、搭載しているぐらいだ。なかでもフェラーリは12気筒エンジンへのこだわりが強いブランドとして知られている。

フェラーリ12チリンドリはそのこだわりの最新モデルだ。

メーター部分と助手席前のダッシュボードは同じ形状をしており、左右対称になっている。

いかにもホールドのよさそうなシート。リサイクルポリエステルをふくむ素材を使用するなど、サステナブル素材も採用している。

前席後方の空間はトラベルケースなどを固定できるフラットな空間と、荷室を仕切るボードが立っている。

フェラーリと12気筒エンジンの結びつきは1947年にさかのぼる。フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリが初めて自らの名を冠したレーシングカー「125S」のエンジンが排気量1.5Lの12気筒エンジンだった。車名の「125」は１気筒当たりの排気量で、以来、この命名の方程式は2010年代まで用いられている。

レーシングカーからスタートしたフェラーリの12気筒エンジンは、やがて市販車にも搭載されるようになる。1950年代に入り、レースでの好成績を知った富豪や貴族が、同じエンジンを搭載した車に公道でも乗りたいという声があがり、1954年に12気筒エンジンを搭載したスポーツカーを市販したのだ。車体の前に12気筒エンジンを搭載した車は、著名な自動車デザイナーたちが美しい車体をデザインし、高性能、高級なスポーツカーとして、少数台数が市販された。いまでも50～60年代のフェラーリスポーツカーは高額で取り引きされている。

12気筒エンジンはウインド下までもぐりこんでいる。タイヤはムキ出しでフェンダー内張りなどない。基本的にレーシングカーなのだ。

フロント12気筒エンジンのフェラーリは1994年まで生産されたが、突然、エンジンを車体中央に置いたミッドシップに代わった。2012年に再びフロントエンジンが復活している。このあたりからミッドシップではなく、フロントエンジンの12気筒へのこだわりが強くなっていく。それは車名に表れた。2012年「F12」はフロントエンジンの12気筒、2017年「812」は800馬力の12気筒車。そして2024年には「12チリンドリ」。チリンドリはイタリア語で「気筒」を表す。その名も「フェラーリ12気筒」になったのだ。

最新の12気筒エンジンは排気量6496cc、830馬力。フロントエンジンの後輪駆動で、最高速340km／h。こう書くと、手に届きそうにないスーパーカーと思うかもしれないが、実際にシートに座り動かしてみると、全幅２ｍ以上の車幅に気をつければ、意外に走り易い車ではある。

最新のフェラーリのATシフトは、かつてのマニュアルシフトレバーパターンをイメージする形状を採用。左下がR、中央上がA／下がM、右上がLモード。

助手席前のインパネにも横長の液晶モニターが埋めこまれており、エンジン回転や車速を目で見ることができる。

ハンドルに内蔵されたスターターボタンを押すと、12気筒、6.5Ｌエンジンが爆音と共に始動する。これは人前ではちょっと気恥ずかしい。変速機は８速ＡＴだが、シフトは一見マニュアルミッションのようなパターンを採用し、ギアシフトの感覚をイメージさせる。

Ａ（ＡＴモード）を選択し、走り出すと12気筒エンジンのスムーズさが体験できる。その粘りは驚異的ともいえる。時速70キロ、エンジン回転1000回転でもＤレンジでユルユルと街中を流せるのだ。エンジンがギクシャクすることもない。もちろん状況さえ許せば、そこからアクセルをグイッと踏みつけ全開加速すれば、12気筒エンジンは9000回転まで一気に上昇し、時速100キロまでは４秒足らずで達する。そのとき12気筒エンジンは狂暴とも言える音と加速で周囲を圧倒する。

ハンドルスポークに内蔵されたモードスイッチ。WET／SPORT／RACE／CTOFF／ESCOFFが選択できる。最初は「SPORT」で走行していたが、ハンドル操作は重く、乗り心地も硬かった。「WET」にするとそれが解消。最近のフェラーリは、「WET」モードがノーマルモードらしい。

エンジンルームを見れば、12気筒エンジンは、奥のほうに赤いヘッドカバーで低く搭載されている。かつてエンツォ・フェラーリは「12気筒エンジン以外のストラダーレ（市販車）はフェラーリと呼ばない」と公言したというが、いまでもフェラーリを買うということは、12気筒エンジンを買うことだ、と年季の入ったフェラリスタは思っているに違いない。

フェラーリ／12チリンドリ　

全長×全幅×全高	4733×2176×1292ｍｍ
ホイールベース	2700ｍｍ
車両重量	1560kg
エンジン	6496cc
最高出力	830ps／　9250rpm
最大トルク	678Nm／7250rpm
駆動形式	後輪駆動
燃料消費率	6.45km／L(WLTC)
使用燃料／容量	無鉛ハイオクガソリン／　92Ｌ
ミッション形式	8速AT
サスペンション形式	前：ダブルウイッシュボーン　後：ダブルウイッシュボーン
ブレーキ形式	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
乗員定員	２名
車両価格(税込)	5674万円
問い合わせ先	https://www.ferrari.com/ja-JP/auto/ferrari-12cilindri