アウディ／ＲＳ３　スポーツバック｜欧州伝統のホットハッチを継承するスーパースポーツ。アウディの先進技術を満載【石川真禧照の名車を利く】

2026.1.25

文・石川真禧照（自動車生活探険家）

最新の電子制御などで、コーナリングは意のまま。サーキットでも通用するレベルの走りが安全に楽しめる。

1970年代の終わりから80年代にかけて“ボーイズレーサー”と呼ばれるクルマたちが若者に人気だった時代があった。エンジンはせいぜい排気量1.6Lどまり、車体はリアトランクのない２ボックスカーが多かった。こうしたクルマは、デビュー当初は前輪駆動の経済的なコンパクトなファミリーカーだった。車両価格も100万円を切る価格だったので若者たちもなんとか新車が買えた。

若者たちは購入したファミリーカーのタイヤを太くしたり、フォグランプを装着したり改造をはじめた。なかにはサスペンションやエンジンをチューンする者もあらわれた。この動きを見た自動車メーカーも、ファミリーカーをスポーティカーに変身させたモデルを発売した。若者に人気のこうしたクルマが“ボーイズレーサー”と呼ばれるようになり、国産各社がコンパクトで、スポーティなクルマを発売した。　

25年２月の小改良で変更されたフロントマスク。シングルフレームグリルはダイヤモンドパターンを採用。ヘッドライトの上は３列のデイタイムランニングライトが装着されている。

全長4380mm、ホイールベース2630mmは、トヨタのカローラスポーツとほぼ同じ。全高は1435mmで、トヨタ・プリウスと変わらない。コンパクトな車体だ。

リアゲート付の５ドアハッチバックスタイルは、目立つような空力付加物は装備されていない。とても最高速280km／h、0→100km／h加速３秒台のスーパースポーツには見えない。

太い２本の楕円型のマフラーが左右からのぞいている。テールライトは矢印が内側から外側に向かって点滅し、曲がる方向を示す。

70年代半ば欧州では“ホットハッチ”と呼ばれるモデルが誕生した。ファミリーカーをベースに、レースにも出場できるように高性能にしたコンパクトな２ボックスカーが主体だった。日本と異なるのは、こうした高性能車は車両価格も高く、欧州の“ボーイズ”はとても購入できなかったことだ。

こうしたコンパクトカー＋スポーツカーというクルマづくりは、70～80年代のブームになったが、その後、排気ガス規制や安全基準の規制などから、各社が手を引き、ブームは去った。でも小さな車体に分不相応な高性能エンジンを押し込むというクルマ造りは、一部の愛好家の間では、常に人気だった。メーカー、とくに欧州メーカーは数は少ないものの熱心なユーザーのために、車両をつくり続けてきた。

フロントシートはオプションのＲＳバケットシート。マイクロファイバー生地と、サイドにはパールナッパレザーが施されている。

後席の着座はやや高めだが、前席のハイバックシートが視界を遮る。足元は狭くないが、左右１名ずつが快適定員。

車体後部の荷室。リアゲートは大きく開き、使い易い。後席の背もたれは２／１／２で３分割し、前倒しできる。床下に狭いがサブトランクもある。

幾つかの数少ない自動車メーカーが造り続けてきた“ホットハッチ”。なかでもアウディＲＳ３は現在でも進化を続けながら、ホットぶりを体験させてくれる数少ないモデルだ。

ベースになるアウディＡ３スポーツバックは、４気筒1.5Ｌガソリンターボエンジンを搭載、116ps、220Nmを前輪で駆動するファミリーカー。ＲＳ３は同じ車体ではあるが、エンジンは直列５気筒、2.0Ｌ、ガソリンツインターボエンジンで400ps、500Nmを発生、４輪駆動（クワトロ）方式を採用している。車両重量はＦＦ1.5Ｌ車よりも200kgほど重くなったが、馬力とトルクの増大はそれ以上に強力。

アウディだけが量産している直列５気筒エンジン。ルーツは約50年前に登場している。横置きに搭載され、４輪を駆動する。

中央のタッチディスプレイは10.1インチ。その下のセンターコンソールはフラット化したシフトレバーやスターターボタンがある。

自動変速のシフトはセンターコンソール前方にある。最新のシフト系はコンパクトなスライドスイッチが多い。

センターパネルにあるスイッチは、「drive select」やアイドリングストップOFF、４ウェイフラッシャーなどが並ぶ。タッチディスプレイよりも操作が確実に行える。

最近、ＥＶやＰＨＥＶのハイパワースポーツモデルに乗ることが多かったが、久々に乗るガソリンエンジンのハイパワーカーは、その力強さと運転者の動きに直接的に反応してくれるダイレクト感に心も身体も高揚する。

５気筒スポーツエンジンが、一気に6800回転まで上昇して加速する動きと、高まる音はＥＶでは味わえない刺激的なドライビング。何十年も前に“ボーイズレーサー”に乗って、走り回っていた時代の思い出が甦ってきた。

運転席の目の前にある12.3インチのバーチャルコックピットはドライビングモードにより表示が切り変わる。

マニュアルミッションモードではシフトインジケーターのエンジン回転数が、緑、黄、赤へと変化し、シフトタイミングを教えてくれる。

ハンドルの形状が新しくなり、上と下の部分が直線になっている。上はメーターのヒサシと同形、下は乗り降り時に膝がぶつからない。

スポーツモードからパドルシフトを操作すると、５気筒エンジンのダイレクト感がさらに味わえる。標準車よりも15mm低くしたサスペンションは、キビキビとしたハンドル操作に瞬時に応えてくれる。ハンドルスポーク部分に備わる「ＲＳトルクリア」と「ＲＳパフォーマンス」モードの赤いプッシュボタンは、それぞれドリフト走行やサーキット走行に特化したエンジンや駆動系のチューニングを楽しむことができる。もちろん公道上でこれらを楽しむことを慎むのは当然だが、それはドライビングの悪魔との心の戦いでもあることが身を持ってわかった。

「ＲＳトルクリア」（右）ボタンはコーナーで外側後輪に100％トルク配分し、ドリフトを容易にする。「ＲＳパフォーマンス」（左）ボタンはセミスリックタイヤでのサーキット走行に最適にした走行が可能なモード。

ホイールは19インチ。オプションのマットグレー仕上げ。タイヤはＢＳポテンザスポーツ。大径のディスクブレーキが組み合わされる。

大排気量の大型車に乗るのも、ラクで安全かもしれないが、小型の車に強力なエンジンを積んだ“ヤンチャ”なクルマを操るのも楽しい。その時のクルマはなるべく目立たないほうが良い。今回はちょっと派手な黄色だったが、ブラックやシルバーのような色のほうが町に溶け込む。５ドアハッチバック車とは名ばかりのスーパースポーツモデルに乗るにはこの作戦が一番だ。

アウディ／ＲＳ３　スポーツバック

全長×全幅×全高	4380×1850×1435mm
ホイールベース	2630mm
車両重量	1580kg
エンジン	直列５気筒ガソリンターボ　2480cc
最高出力	400ps／5600～7000rpm
最大トルク	500Nm／2250～5600rpm
駆動形式	４輪駆動
燃料消費量	10.6km／L(WLTC)
使用燃料／容量	無鉛プレミアムガソリン/ 56Ｌ
ミッション形式	７速自動
サスペンション形式	前：ストラット／後：ウィッシュボーン
ブレーキ形式	前：ディスク／後：ディスク
乗員定員	５名
車両価格(税込)	906万円
問い合わせ先	0120-598106