BMW／525Li エクスクルーシブ M スポーツ｜スポーティでエレガントな充実装備の専用モデル。広い居住空間【石川真禧照の名車を利く】

2026.5.10

文・石川真禧照（自動車生活探険家）

基本がしっかりした足回りに、最新の制御デバイスを組み合わせ、さらにホイールベースを長くしたモデルの走りは滅多なことでは破綻をきたさない。

ドイツのBMWに５シリーズというミドルクラスの乗用車がある。初代がデビューしたのは1972年なので50年以上の歴史のあるモデルだが、2023年に７回目のフルモデルチェンジを受け、新型になった。その時から２年、新型５シリーズに、新しいモデルが加わった。もともと５シリーズは４ドアセダンとステーションワゴン（BMWはツーリングと呼んでいる）がカタログモデルだが、４ドアセダンに、ホイールベースを延ばしたL（ドイツ語でLang＝ラング　英語のLong＝ロング）というモデルが加わった。

通常の５シリーズセダンよりホイールベース110mm、全長115mm延ばしたL（ロング）モデル。延ばした恩恵は後席で味わえる。

前後ウインドの周囲にはサテンアルミニウムのモールディングを用い、５シリーズとの差別化を図っている。

VIPカーだが、20インチのスポーツアルミホイールを装着し、スポーティな走行にも備えている。

標準の５シリーズと比べ、全長が115mm延び5175mmに、ホイールベースが110mm延び3105mmになった。全高や全幅は標準モデルと同じだ。このロングモデルは上級モデルの７シリーズと同じホイールベースなので、室内、とくに後席の居住性が向上している。なぜこのようなモデルをBMWは開発し、日本市場に投入したのだろう。

その理由は、最上級モデルの７シリーズの車体が、余りにも大きくなり、スタイルも周囲を圧倒する威圧感のある車になってしまったことで、それまで上級車の７シリーズに乗っていた上顧客が離れてしまったからだった。

BMWの良さは、ライバルのメルセデス・ベンツに比べ、スポーティで、車好きの人たちが好んで乗る、ある意味マニアックな車として人気を得てきた。しかし、最上級モデルは、威風堂々として立派に見えたほうがよい、という顧客からの声に対応し、BMWとして７シリーズをそちらの方向に転換した。車体の大きさだけでなく、フロントグリルも押し出しの強い、大型の派手なグリルを新型で採用した。その結果、販売面ではある程度成功したが、スポーティでマニアックな、従来からの熱心な顧客には好評とは言えなかった。

旧型に乗り続けたり、ほかのブランドにいってしまった客もいた。車体も大きくなり、不満の声もあった。

最新のＢＭＷ乗用車はリアドアウインドうしろのＣピラーにシリーズの数字が刻まれている。

ロングモデルのガソリン車であることを示すのは、リアトランクに貼られたエムブレムだけ。

ＢＭＷの顔であるキドニーグリルは時代に合わせて形が変化している。最近ではシリーズ毎にグリルの形状が異なり、５シリーズは外枠が太く、左右にやや長めの形状を採用。

後ろ姿でロングモデルだとわかるのは、トランク右上の525Liの小さなエムブレムだけ。バンパー下の左右に光り物のアクセントがあり、そこに左右２本ずつのマフラーが入る。マフラーのない電気自動車のi5もこのアクセントは備わる。

そこで浮上したのが、７シリーズと同じ様な室内で、スポーティさを残した車だった。７シリーズよりも全幅は50mm狭く５シリーズをベースにホイールベースは７シリーズと同じにした。車名は５シリーズ・ロング。

新型５シリーズは、50年以上の歴史の中で、今回、初めて電気自動車（i5）を加えている。このほかにディーゼルやガソリンハイブリッドエンジン車もあるが、ロングモデルは、電気自動車と、ガソリンハイブリッド車に用意された。

今回、撮影に取り上げたのはガソリンハイブリッド車だが、試乗は、電気自動車も行ってみた。

座席は上質なレザー・メリノシートを採用。着座位置はやや低めで頭上のスペースは余裕がある。

運転席前から中央にかけての画面は12.3インチの計器系と14.9インチのアクセサリー系コントロールディスプレイが映る。アンビエントライトは昼間でも色を放っている。

標準車よりも110mm延びたホイールベースの恩恵はすべて後席にいっている。足元は大人が横になって寝られるぐらい広い。

エアコンも微粒子をナノレベルで除去するフィルター付が、座席中央とBピラーに装備されている。

最初にハンドルを握ったのはガソリンエンジンの525Li。フロントグリルは５シリーズと同じなので、スポーティ感がある。運転席に座っても、計器盤や座席の感触は通常のセダンと同じ。違うのは、運転席からうしろを振り向いたときの景色。後席がはるか後方にある。後席に座り、背もたれに体をあずけた姿勢で、前席と会話すると、いつもより少し大きな声を出さないと会話ができない感じがする。この広さ感は、１クラス上の７シリーズと同じだ。これなら十分に後席優先のVIPカーとしても通用する。

Lモデルは、直列４気筒２Lガソリンターボ＋48Vマイルドハイブリッドエンジンと、リチウムイオン電池の電気自動車が用意されている。これはガソリンエンジン車。

前席中央のコンソールにはAT操作のためのシフトレバーはない。シフトは右側の小さなツマミを前後に動かす。スタート／ストップボタンや自動ブレーキホールドスイッチもここに集約されている。

パドルシフトは８速ATをマニュアル操作できるが、シフトダウン側のパドルレバーは、ターボブーストができるスイッチも兼ねている。

でも、BMWの乗用車の本領は運転する楽しさにある。それは、後席重視の車になっても同じだった。むしろ、ホイールベースが長くなったことで、走行安定性は向上した。電子制御の4輪操舵システムもいい仕事をし、スポーツ走行も可能だった。

仕事のときは後席で考え事をし、休日は自らがハンドルを握り、運転を楽しむ。これがBMWのVIPカーの理想的な使い方。こういう使い方を待ち望んでいた人は日本でも意外に多かったようで、販売も好調という。

左右幅よりも奥行のほうが長いラゲージスペース。上下高は54cmもあり、床面は開口部よりも13cm下にある。

ここ数年、欧州車に流行しているのが、室内の照明の色を変えられるアンビエントライト。インパネからドア内装、天井などの照明の色を変えることができる。

電気自動車のi5ロングもモーターだけの運転は、トルクが太く、電費も普通に乗っても450kmぐらいは充電なしで走行できるので、興味のある人は、一度試乗してみることをすすめたい。但し、試乗の期間は最低一週間。その間で自らと電気自動車との相性を極めてほしい。それが、いい車に長く乗るコツだ。

BMW／525Li エクスクルーシブ Mスポーツ

全長×全幅×全高	5175×1900×1520mm
ホイールベース	3105mm
車両重量	1790kg
エンジン	直列４気筒ガソリンマイルドハイブリッド 1998cc
最高出力	190ps／5000rpm
最大トルク	310Nm／1500～4000rpm
駆動形式	後輪駆動
燃料消費率	15.1km ／L(WLTC)
使用燃料／容量	無鉛プレミアムガソリン／　60L
ミッション形式	８速AT
サスペンション形式	前:ストラット後: マルチリンク
ブレーキ形式	前:ベンチレーテッドディスク後:ベンチレーテッドディスク
乗員定員	５名
車両価格(税込)	960万円
問い合わせ先	0120-269-437