電気自動車で白馬へ！｜北アルプスの恵みを味わう新しい旅

2026.8.29

北アルプスの山々に抱かれ、清らかな水と豊かな自然に恵まれた長野県白馬村。この美しい土地を電気自動車で訪ねてもらおうと、白馬村観光局が「電気自動車で白馬へ！」キャンペーンをスタートさせた。そのキックオフを飾ったのが、全国各地から100台を超えるEVが集まった「ジャパンEVラリー白馬2026」だ。排ガスを出さないクルマで美しい風景を巡り、白馬の電気で愛車を満たす。そんな電気自動車ならではの旅の楽しみ方を体験した。

文／竹井あきら
写真／樋口涼

白馬の雪を未来へつなぎたい

2026年7月11日（土）と12日（日）の2日間にわたり、日本EVクラブ主催、白馬EVクラブ共催による「第13回ジャパンEVラリー白馬2026」が開催された。日本の中央に位置する長野県白馬村に、日本全国から電気自動車（EV/PHEV/FCEV）が「いざ、白馬！」を合言葉に集まる毎年恒例の夏の祭典だ。

1日目の会場は、1998年長野冬季オリンピックの会場にもなった白馬ジャンプ競技場。サマージャンプ練習中のスキージャンパーたちが次々に滑空するラージヒルとノーマルヒル、2本のジャンプ台をバックに、13メーカー38車種103台という多種多様な電気自動車が集まった。

特設ステージは、三菱ミニキャブMiEVトラックの荷台というEVクラブらしい設えで、各ブランドのオーナーズクラブ紹介、またBYDやe-Mobility Powerといった協賛各社の社長が登壇する「社長と話そう」などプログラムが目白押し。この「社長と話そう」や、EVミーティング「どうする？日本のEV普及」では、EVオーナーだからこそのリアルな体験に基づく意見交換が活発に行われた。

一方、会場の雰囲気はとてものどかだ。芝生エリア上部では、タープの下で愛車から給電しながらホットプレートでパンケーキやたこ焼きを焼いていたり、愛犬と芝生でのんびりしていたり、コーヒーを淹れて遠方の友人との再会を喜んでいる人もいる。

試乗会場には、ホンダスーパーワン、日産リーフ、BMW i7 M70、MINIカントリーマンSE、VW ID.Buzz、BYDからシーライオン６とシーライオン７といった試乗車が用意され、サプライズで発表前だったラッコの同乗試乗も実施されていた。

上田市から来たという方は、「EVオーナーではないけれど、毎年いろいろなEVに乗れるのを楽しみに来ています。そうね、ずっと選んでるってことにしておいてもらおうかな」と、嬉々として試乗車に乗り込んでいた。

夜はそれぞれの宿に愛車を置き、クラフトビールと石窯ピザがおいしいバー＆レストラン「チェリーパブ」で懇親会「白馬EVナイト」が行われた。オーナーたちが親睦を深めている間、愛車は宿で充電中。地元、白馬EVクラブの渡辺俊介さんによると、白馬村は宿泊施設など100カ所以上にEV用充電器がある、日本屈指の「EVリゾート」なのだそうだ。

このジャパンEVラリー白馬は15年前、「あぜくら山荘」という宿泊施設のオーナーであった、渡辺さんのお父さんのご尽力もあって実現した。

「今回で13回目ですが、それより前にプレ大会が2回あったので2012年のことです。日本EVクラブの方が日本の真ん中である白馬にEVで集まりたいということで、当時は手作りのコンバートEVが3台とリーフとi-MiEVが1台ずつだったのですが、みなさんがうまく充電できるように宿に充電器（コンセント）を設置するところからのスタートでした。父は自動車が好きだったのと、やっぱり白馬の気候が変わってきていること、特に雪がなくなる心配をしていまして、何か環境に対するアクションを起こそうと考えたようです」

スキーリゾートであり、豊かな水が米作りや発電を支える白馬だからこそ、山にしっかり雪が降ることは生命線。また白馬村には百年以上使われている水力発電所があり、加えて小水力発電や公共施設の屋根に設置したソーラー発電などを合わせると、村民が少ないこともあって電力自給率は120～130％にもなるそうだ。

「白馬の宿では、お帰りの際には水筒やペットボトルに蛇口から出る白馬のおいしい水を持ち帰ってくださいとご案内していますが、EVでいらしたみなさんには、愛車を白馬のきれいな電気でいっぱいにして帰っていただきたいと思います」

2日目はエイブル白馬五竜スキー場を拠点にEVパレードが行われ、北アルプスの雪解け水をたたえた水田が広がる美しい田園風景を85台のEVが走った。クルマのイベントのパレード出発地点というとエンジン音のやかましさに盛り上がるものだが、EVばかりなのでとても静かで、普通の声でリラックスした会話ができるのが新鮮だ。パレード中もちょっと窓を開けると、用水路を流れる水の音や鳥の声が聞こえる。

かつて航続距離の短いEVでの白馬までの道のりは大冒険だったが、今や買ったばかりのEVで普通にドライブを楽しみながらという参加者も多く、およそ4割は初参加とのこと。一番遠くから来た人に授与される「白馬村長賞」を受賞した日産アリアで岩手県から参加したご夫婦も、「気持ちよくドライブして、休憩がてら2回充電で来れるので」と肩の力の抜けた様子だ。

この「ジャパンEVラリー白馬2026」をキックオフイベントとして、白馬にBEVで来た人に、白馬村オリジナルノベルティグッズをプレゼントするという白馬村観光局によるキャンペーン「電気自動車で白馬へ！」もスタートしている。EVオーナーでなくとも、EVのレンタカーという選択肢もある。

シーライオン７（後輪駆動）メーカー希望小売価格￥4,983,000(税込)　写真＝BYD JAPAN

ちなみに筆者の愛車はガソリンエンジン車なので、今回は試乗車のBYD シーライオン7を試乗会場に運ぶという役得で１日余計にお借りし、２泊３日で白馬を満喫した。

シーライオン7（後輪駆動）の一充電航続距離は、カタログ値で590km。実際には都内をバッテリー残量94％/走行可能距離538kmというメーター表示で出発し、上信越道の東部湯の丸SAまで約200km走ったところでバッテリー残量は49％だった。ランチ休憩がてら28分急速充電器に繋いでバッテリー残量85％/走行可能距離473kmで再出発し、白馬村観光局がある「スノーピークランドステーション白馬」には残量71％で到着した。

そのまま黒菱スカイラインの急峻とつづら折りを駆けてドライビングと絶景を楽しみ、アンチエイジングが期待できるという天然水素泉「おびなたの湯」に浸かり、農業用水を小電力発電に活用している平川頭首工を見学し、青鬼集落でうつくしい棚田を眺めてから、道の駅白馬へ。この時点でバッテリー残量は58％と余裕があったが、翌日に備えて土産物を物色する25分間、急速充電器で90％まで充電を行った。

この日は白馬でも最高気温35℃だったので全行程でエアコン使用、ドライブモードは主に「スタンダード」、山岳路では「スポーツ」を選んで遠慮なく走ったが、日頃EVを足にしていない筆者でも、長距離ドライブも地の利のない観光地でも、バッテリー残量が心細くなるようなことはなかった。